Это испытание проводится для проверки общих характеристик двига­теля и коробки передач /муфт, тормозов планетарного редуктора/. Оно про­водится на автомобиле, который не может двигаться, путем измерения обо­ротов двигателя при переключении на диапазон «D» или «R» и при полном нажатии на педаль акселератора.

Внимание:
Проводите это испытание при нормальной рабочей температу­ре жидкости (50 - 80°С).
Не проводите это испытание в течении более 5 секунд непрерывно. Для гарантии безопасности проводите это испытание на большой свободной и ровной площадке, обеспечивающей хорошее сцепление.

Испытания на неподвижном автомобиле всегда должны прово­дится с напарником. Один должен наблюдать за колесами и колесны­ми клиньями снаружи автомобиля, тогда как другой проводит испы­тание, и в случае, если колеса начали вращаться или колесные кли­нья начали отходить, напарник, находящийся снаружи, должен не­медленно сигнализировать об этом другому.

Проверка числа оборотов двигателя неподвижного автомобиля

• Заблокируйте клиньями передние и задние колеса.
• Полностью затяните стояночный тормоз.
• Левой ногой сильно нажмите тормозную педаль и держите ее нажатой.
• Запустите двигатель.
• Включите диапазон «D». Нажмите педаль акселератора до упора пра­вой ногой. Быстро снимите показания числа оборотов двигателя.
• Проведите аналогичные испытания в диапазоне «R».

Число оборотов двигателя неподвижного автомобиля для всех фирм и марок машин разное и разница в общем то незначительная. Вот некоторый перечень этой разницы:

1. Тойота (переднеприводные) 2100 – 2400 ± 150 оборотов дв.
2. Тойота (заднеприводные) 2200 – 2500 ± 150 оборотов дв.
3. Ниссан (переднеприводные) 2200 – 2400 ± 200 оборотов дв.
4. Ниссан (заднеприводные) 2300 – 2500 ± 150 оборотов дв.
5. Мицубиси (переднеприводные) 2100 – 2300 ± 200 оборотов дв.
6. Мицубиси (заднеприводные) 2200 – 2400 ± 150 оборотов дв.
7. Мазда (переднеприводные) 2300 – 2400 ± 200 оборотов дв.
8. Мазда (заднеприводные) 2200 – 2300 ± 150 оборотов дв.
9. Хонда (переднеприводные) 2400 – 2600 ± 100 оборотов дв.
10. Субару (переднеприводные) 2000 – 2100 ± 150 оборотов дв.
11. Субару (заднеприводные) 2200 – 2400 ± 200 оборотов дв.

Оценка испытаний оборотов двигателя

1. Если число оборотов двигателя одинаковое при включении обоих диа­пазонов без вращения задних колес, но ниже указанной величины, то:
   • может быть недостаточная мощность двигателя.
   • может быть неправильно работает муфта свободного хода реактора (неисправность в гидротрансформаторе).
2. Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне «D» выше указанной величины то:
   • может быть слишком низкое давление в магистрали.
   • может пробуксовывать муфта переднего хода.
   • возможна неправильная работа муфты свободного хода, или муфты повышающей передачи.
3. Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне «R» выше указанной величины, то:
   • может быть слишком низким давление в магистрали.
   • может пробуксовывать муфта прямого включения.
   • возможна пробуксовка тормоза первой передачи и заднего хода.
4. Если число оборотов двигателя при включении обоих диапазо­нов «R» и «D» выше указанной величины, то:
   • может быть слишком низким давление в магистрали.
   • может быть неправильным уровень жидкости.
   • возможно неисправен гидротрансформатор.

При проведении этого испытания измеряется время, которое проходит с момента переключения из диапазона «N» на диапазон «D» или «R» до момента, когда ощутится удар, вызванный переключением. Оно проводится для проверки износа накладок муфт, накладок тормозов, работы гидравли­ческой системы и т.д.

• Проводите испытания при нормальной рабочей температуре жидкости 50 - 80°С.
• Обеспечьте интервал между испытаниями в одну минуту.
• Проведите три измерения и рассчитайте среднее значение.

Измерение задержки по времени.

1. Полностью затяните ручной тормоз.
2. Запустите двигатель и проверьте число оборотов холостого хода. (Для всех марок автомобилей это число индивидуальное и колеблется в пре­делах 750 - 900 обмин).
3. Переместите рычаг переключения из положения «N» в положение «D». С помощью секундомера измерьте время с момента переключения рычага до ощущения удара. Нормальная задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды.
4. Таким же образом измерьте задержку по времени при переключении с диапазона «N» на диапазон «R». Нормальная задержка по времени должна быть менее 1,5 секунды.

Оценка испытания по времени

1. 1. Если задержка по времени при переключении с «N» на «D» больше ука­занной величины:
   • может быть слишком низкое давление в магистрали.
   • может быть изношена муфта переднего хода. возможно неправильно работает муфта свободного хода повышающей пе­редачи ОД.
2. 2. Если задержка по времени при переключении с «N» на «R» больше ука­занной величины:
   • может быть слишком низкое давление в магистрали.
   • может быть изношена муфта прямого включения.
   • может быть изношен тормоз 1 -он передачи и заднего хода. возможно неправильно работает муфта свободного хода повышающей передачи ОД.

При проведении этого испытания измеряется давление после центро­бежного регулятора при данной скорости автомобиля и давление в магист­рали при данном числе оборотов двигателя. Оно проводится для проверки работы каждого золотника в гидравлической системе управления, а также для проверки утечек жидкости и т.д.

• Давление в магистрали в диапазоне «D» на холостом ходу составляет от 3,7 до 4,3 кгсм2.
• Давление в магистрали в диапазоне «D» при числе оборотов двигателя неподвижного автомобиля (2100 - 2600 обмин) составляет от 9,2 до 10,7 кгсм2.
• В диапазоне «R» на холостом ходу составляет от 5,4 до 7,2 кгсм2.
• В диапазоне «R» при числе оборотов двигателя неподвижного автомо­биля (2100 - 2600 обмин) составляет от 14,4 до 16,8 кгсм2.

Эти испытания проводятся, когда автомобиль находится в движении и коробка передач переключается на повышенные и пониженные передачи, для проверки, соответствуют ли точки переключения стандартным величи­нам, а также для проверки на удары, буксование, ненормальные шумы и т.д.

Внимание!
Проводите испытания при нормальной рабочей температуре жидко­сти 50 - 80°С.

Испытания в диапазоне «D».
Включите диапазон «D» и удерживайте педаль акселератора полнос­тью нажатой.
Проверьте следующее:

1. Должно произойти переключение передач с 1 на 2, со 2 на 3 и с 3 на ПП (повышающую передачу) и моменты переключения должны соответ­ствовать числу оборотов двигателя и скорости автомобиля.
   Оценка
   1. Если нет переключения с 1 -и на 2-ю:
      • Может быть неисправным центробежный регулятор.
      • Может заедать золотник клапана переключения с 1 -и на 2-ю пере­дачу.
   2. Если нет переключения со 2-й на 3-ю передачу:
      • Может заедать золотник клапана переключения со 2-й на 3-ю пере­дачу.
   3. Если нет переключения с 3-й на ПП:
      • Может заедать золотник клапана переключения с 3-й на ПП передачу.
      • Может быть неисправным клапан с электромагнитным управ­лением ПП.
   4. Если точки переключения не соответствуют приведенным на таблице:
      • Может быть разрегулирован трос кулачка дроссельного клапа­на на кронштейне карбюратора.
      • Могут заедать в своих гнездах дроссельный клапан, клапан переклю­чения 1-2 передач, клапан переключения 2-3 передач, клапан переклю­чения 3-4 передач, а также вспомогательные клапана.
2. Также проверьте на удары и буксование при переключении 1 - 2, 2-3,3 -ПП.
   Оценка:
   Если имеет место чрезмерный удар, то:
   • Может быть слишком высоким давление в магистрали.
   • Может быть неисправным аккумулятор ( поршень в корпусе автомата).
   • Может заедать запорный шарик.
3. Проверьте механизм блокировки.
   1. Двигайтесь с включенным диапазоном «D», на повышающей передаче, с устойчивой скоростью (блокировка включена) около 70 кмчас.
   2. Слегка нажмите на педаль акселератора и проверьте не меняются ли рез­ко обороты двигателя. Если имеет место большой скачок оборотов двигателя, блокировки нет.

Испытание в диапазоне «2».
Включите рычаг переключении на диапазон «2» и, двигаясь при пол­ностью нажатой педали акселератора, проверьте следующее:

1. Убедитесь что есть переключение с 1-й на 2-ю передачу и что момент переключения соответствует тому числу показанному в таблице автомати­ческого переключения.
2. При движении с включенным диапазоном «2» (2-я передача) отпустите педаль акселератора и проверьте, происходит ли торможение двигателем.Оценка
   Если нет торможения двигателем:
   
   • Может быть неисправным тормоз 2-й передачи при торможении дви­гателем.
   • Может заедать золотник клапана 2-й передачи.
3. Проверьте на наличие ненормального шума при ускорении и замедлении и ударов при переключении на повышенные и пониженные передачи.

Испытание в диапазоне «L».

1. При движении с включенным диапазоном «L» убедитесь в невозможнос­ти переключения на 2-ю передачу.>
2. При движении с включенным диапазоном «L» отпустите педаль акселе­ратора и проверьте торможение двигателем.
   Оценка
   Если нет торможения двигателем:
   • Может быть неисправным тормоз 1 -и передачи и заднего хода.
3. Проверьте на наличие ненормального шума в процессе разгона и замедле­ния.

Испытание в диапазоне «R».
Включите диапазон «R» и, трогаясь при полностью нажатой педали акселератора, проверьте наличие буксования.

Испытание в диапазоне «Р».
Остановите автомобиль на уклоне (более 5°) и после переключения на диапазон «Р» отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка за­щелки ручного тормоза удерживает автомобиль на месте.